Соичиро Хонда

«Успех – это всего лишь один процент всей твоей работы, где 99 процентов – это твои неудачи».

Эта фраза прозвучала, когда он получал докторскую степень в Мичиганском университете.

Как рассказывал сам Соичиро, то в детстве у него была всего одна мечта, когда-нибудь стать владельцем автомобиля. Но маленький Соичиро, даже не мог предположить, что в будущем он станет владельцем ни одного автомобиля, а целой индустрии по производству автомобилей.

Как скажут позже, Хонда оказал громаднейшее влияние на развитие автомобильной промышленности, а также на развитие мотоциклов.

В чем же заключалось его влияние? А в том, что он настолько сильно изменил этот товар, что он стал прототипов всего того, что мы видим сейчас на дороге. Соичиро создал такой мотоцикл, который стал толчком для образования, нового сегмента рынка в сфере автомобильной промышленности. Его мотоцикл, был рассчитан на людей со средним достатком, а также для него не было важно, какого пола человек. А ведь раньше ни один производитель не разрабатывал вещи, для людей среднего класса.

Благодаря трем составляющим он добился успеха – это дизайн, техническое совершенство и интуиция. Хонда не заканчивал университетов или институтов, у него за плечами всего лишь восемь классов средней школы. Что такое маркетинг, финансы, вложения, он не имел малейшего понятия. Но, не смотря на всю критику, которой его постоянно «обливали» конгломераты, он достиг успеха. Его успех поразил не только его соотечественников, но и зарубежных представителей. Никто даже не думал, что «дитя аграрной Японии», не имея образования и не зная даже основ в сфере финансов, сможет добиться успеха.

Все решения проблем, которые он предлагал, содержали в себе одну простую формулу – не стоит усложнять там, где это не надо. Он не имея образования, пошёл по простому пути методом проб и ошибок, между прочим, Эдисон, который изобрёл лампочку, добился успеха, идя тем же самым путём.

Если в начале 80-х, Соичиро входил в тройку крупнейших производителей автомобилей в Японии, то к концу 80-х году, он тоже входил тройку лидеров, но уже не Японии, а всего мира.

Если коснуться мотостроения, то бесспорным лидером в этой области он был уже в 60-х годах. Ему принадлежало около семидесяти процентов рынка. К 90-м годам он начал выпускать более трех миллионов мотоциклов в месяц, и даже сейчас он не сдаёт своих позиций в этой сфере, ему до сих пор принадлежат шестьдесят процентов рынка.

Еще он сумел осуществить прорыв морального плана, он смог переубедить специалистов, что даже американцам под силу выпускать хорошие машины, которые ни в чем не будут уступать японским. Где-то в середине 70-х голов, в штате Огайо, он построил завод, на котором была выпущена машина, соответствующая абсолютно всем нормам и стандартам качества, которые применимы к японским автомобилям. Это машина была – «Хонда Аккорд», она на протяжение более чем десяти лет была самой продаваемой машиной в США. Также это был первый японский автомобиль, упоминание о котором можно найти в зале славы американской автомобильной промышленности.

Соичиро Хонда был первенцем в очень бедной семье, жившей в японской аграрной провинции Хамаматсу. Он родился 17 ноября 1906 года невдалеке от Акио Морита, основателя «SONY». Морита родился в богатой семье, владевшей теннисными кортами и другими преимуществами, а Хонда был сыном бедного кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов. Эта ранняя причастность к спортивному транспорту во многом определила будущий интерес Хонды к мотоциклам. Уроки отца, в ходе которых он получил навыки решения технических проблем, стали важным фактором в его начальном обучении. Его семья была настолько бедна, что пятеро из детей умерли от голода еще в младенческом возрасте.

Соичиро не любил учебу, потому что она была заключена в жесткие рамки, поэтому он очень часто сбегал с уроков. Его всегда привлекал экспериментальный метод обучение, а не простое заучивание уже существующего материала. Особенно его привлекала техника и механические устройства, как он потом говорил:

«Когда я первый раз увидел машину, то побежал за ней, игнорирую весь остальной мир. Тогда я понял, что мне хотелось бы создавать».

В начале 50-х Хонда, основав компанию начал вторгаться в промышленность, которая занималась производством мотоциклов. За следующие пять лет он истребил более двух пятидесяти конкурентов, пятьдесят из них это были японцы, которые прочно сидели на этом рынке. Первая машина, которая была создана, называлась – «Dream» (Мечта), этой машиной он отдал дань своему детству, ведь он мечтал построить идеальную машину. В 1955 году появилась модель «Супер Клаб», сначала она выпускалась только в Японии, хотя через два года ее можно уже было увидеть и на рынках США. Именно эти две модели покорили людей всего мира, но может еще и рекламный лозунг – «Лучшие люди ездят на Хонде». С помощью двух этих машин он всколыхнул промышленность, которая на этот момент находилась в производственном застое. А в 1963 «Хонда» прочно заняла лидирующие позиции по продаже мотоциклов, практически во всех странах мира, оставив за собой известнейшие американские и итальянские модели мотоциклов.

Именно из-за Соичиро индустрия мотоциклов превратилась в рынок, у которого ежегодный оборот равен почти 3 млрд. дол. Предложенные им идеи по изменению дизайна и хорошо проведенная маркетинговая компания, позволило увидеть мотоцикл множеству людей, если раньше мотоцикл вызывал ассоциативное видение человека в коже с множеством металлических наклепок, то теперь на мотоцикле в воображение можно было увидеть и женщину и ребенка. А так Компания «Хонда» стала выпускать такие мотоциклы первой, то пальму первенства, которую она захватила в самом начале, у нее вырвать уже не мог не один производитель, как бы он не старался.

Поняв, что рынок мотоциклов уже покорен, Хонда решил развиваться дальше и не останавливаться на достигнутом уровне. Следующим для покорения в его стоял автомобильный рынок, и его он начал покорять с гоночных машин. Первая машина была выпущена в 1962 году. Несмотря на то, что Японское министерство ему всячески намекало, что еще один производитель машин на рынке не нужен, Хонда их проигнорировал, как и в случае с экспертами при выпуске мотоциклов. 1970 год стал годом вступления Хонды на этот рынок. Если поднять хроники экспертов то, можно четко сказать, что каких-либо прорывов с 1925 года, на этом рынке не было и что он уже практически 50 лет топчется на одном месте. В 1925 году успешное внедрение провел Уолтер Крайслер, конечно попытки внедрения были: Паккард, Хадсон, Студебеккер, Кайзер, Уиллис, Такер, Кросли, Делоран, но ни одной из этих компаний ничего не получилось. Хонда, наплевав на все пророчества и предречения, ворвался на автомобильный рынок, где он занимает, ведущие позиции и по сей день.

Первая атака была направлена на самое маленькое и проблемное место промышленности – на стандарты чистоты выхлопных газов, критерии стандартов были установлены американским правительством. Как не странно, но ни один из гигантов промышленности, так и не смог решить этой проблемой – «Дженерал Моторс», «Форд» и «Крайслер» (американские компании), «Тойота» и «Нисан» (японские компании), «Мерседес-Бенц», «БМВ», «Порше» (немецкие компании). Единственным решением, которое могли предложить эти компании, был – каталитический конвертор. Не понятно, каким образом, но Хонда решил эту проблему сразу, он просто предложил олбщественности двигатель, у которого был очень низкий уровень загрязнения – «ССВС». Это устройство, решило практически все проблемы связанные с загрязнением, Хонда установил этот двигатель на модель Сивик, которую запустил в производство в 1975 году, эта машина стала хитом продаж буквально в считанные дни.

Как уже писалось ранее, Хонда школу окончил заочно, просто удрав из нее, после своего побега он отправляется в Токио, где начинает работать учеником в авторемонтную мастерскую. Отработав в ней шесть лет, он скапливает денег, на открытие собственной мастерской. В этом же году он приобретает свой первый патент, он всего лишь предложил в колесах вместо деревянных спиц ставить металлические спицы. Это было его первое, но далеко не последнее изобретение, которые, чем дальше, тем больше поражали умы изобретателей всего мира. Однако в любом его изобретение был неизменен один принцип – он сложную проблему решал с помощью легкого пути. Ведь вся его гениальность только в этом и заключалась, он не искал сложных решений, он искал решение проблемы. Каким будет решение, его не волновало, а уж тем более он не обращал внимания на возгласы «так раньше никто не делал».

Вы знаете, что в любом автомобиле есть поршневое кольцо – пожалуйста, познакомьтесь с его изобретателем. Поршневое кольцо было изобретено в 1938 году. Он даже основал компанию, которая только тем и занималась, что делала кольца для компании Toyota. К сожалению, во время войны его фабрика была разрушена при бомбардировке, а землетрясение в 45 году, уничтожило надежду на восстановление полностью. Поэтому его выход на рынок с мотоциклами был чистым экспромтом.

В юности Соичиро Хонда был ловеласом и вел себя очень легкомысленно. У него даже было прозвище «Плейбой из Хамаматсу», он поддавался на любую провокацию. Но, как известно не всегда веселье оканчивается хорошо, однажды он с двумя женщинами вылетел с моста, обошлось без жертв, потому что он успел их вытолкнуть через окна. Также его работники замечали, что он очень эмоциональная личность, и его приступов гнева очень боялись, независимо оттого, что он пользовался популярностью и уважение у своих сотрудников.

Хонда не любил мыслить стандартно, ему нужны были бунтари, которые готовы на риск, которые за идею готовы, не есть, не спать. Он даже отказывал специалистам, которые получали специализированные дипломы, потому что знал, что их образование не позволит выйти им за рамки обыденности. Как говорилось в одном журнале, он отождествлял свои мотоциклы, со своим видением свободы и правды мира. А если провести аналогию, то его мотоциклы с каждым годом ставали все лучше и совершеннее, это же можно сказать и о самом Соичири Хонда. Обычно направление в бизнесе он определял с помощью своей феноменальной интуицией, а вот уже решение проблем, которые вставали на пути, он решал с помощью аналитического мышления. Между прочим, львиную долю решений, он придумал сам, а не опирался на наемных рабочих и аналитические отделы.

Основное внимание Хонда всегда удел экспериментальной работе, и сильно сопротивлялся, когда его пытались загнать в какие-то рамки. Он говорил, «любое правительство защищает государственные и общественные интересы, но они настолько привыкли работать по старинке, что любое новаторство принимается в штыки. Они работают по принципу, раз работает, то менять ничего не надо». Также он всегда был против иерархической формы правления, потому что человек, которому что-то приказывают, делает только то, что ему приказали. А чтобы стать первым и лучшим – этого мало, надо всегда стремиться вперед. Сейчас уже даже психологи доказали насколько этот метод действеннее, но это сейчас когда все подтверждено наукой и исследования, а Соичиро, только благодаря своей интуиции вывел методику такого правления.

Кроме своей компании, Хонда обожал риск. Для него адреналин в крови был, как наркотик. Одно время он участвовал в гонках, как водитель и даже не погиб, его машина потерпела аварию практически уже на финише. Гонку он выиграл, но после этого ему пришлось провести три месяца в больнице, после этой аварии ему было запрещено участие в гонках. Следующим его экстримом было вождение вертолёта. Это увлечение его покорило в 60 лет, но однажды после полёта с пассажира, он понял, что ему летать на вертолёте все-таки не стоит.

Сколько велика была его жажда риска, столь великим был и азарт. Для него поражений не существовало, чтобы доказать свою правоту или отстоять свои убеждения он готов был рисковать абсолютно всем. Однако самым его азартным поступком был – отказ снизить выпуск продукции во время нефтяного кризиса. Потому что, если бы он проиграл, то из своего офиса он наверно выходил бы босиком. Но все «выгорело», и Хонда Моторс не зря занимает лидирующие позиции в своей сфере.

Еще одним случаем конкурентной войны можно назвать столкновение с концерном «Yamaha». В то время как Хонда разрабатывал стратегию выхода на автомобильный рынок, его самый большой конкурент в производстве мотоциклов, решил сделать попытку отобрать рынок у него. Считая, что финансовое положение у него слабое, и он не сможет ответить на удар. Концерн «Yamaha» выпустила новый модельный ряд мотоциклов, и снизило их стоимость, думая, что раз Хонда занят выходом на автомобильный рынок, то он не сможет адекватно ответить. Но Хонда бросил все свои свободные ресурсы, а также все, что только мог на выпуск новых моделей мотоциклов, и на протяжении года, он еженедельно выпускал новую модель мотоцикла. Это была война не на жизнь, а на смерть. Через год в компании «Yamaha» были сделаны серьёзные перестановки в руководстве компании, как вы сами понимаете, поле битвы осталось за Хондой.

Если говорить о Хонде в широком смысле этого слова, то Хонда для мотоциклов сделал то, что в своем время сделал Форд для автомобилей. Он пришел на рынок, где было только одно запустение, и превратил его в организм, пылающий жаром. Его мечта о совершенной машине, находили воплощение в каждой новой выпущенной модели. В период с 50 до 90-х годов, «Хонду» можно было называть законодательницей мод автомобильной промышленности. С 1989-1992, автомобиль «Хонда Аккьюра», был самым продаваемым автомобилем по всему миру. А уже в 1991 году, компания Хонда Моторс опять выпускает автомобиль, который снискал громадную популярность, это был Эн-Эс-Экс. В 1993 году Хонда Аккьюра опять стала самой известной и популярной моделью в США.

Если посмотреть статистику, которую составил в 1988 году журнал Мотор Тренд, какие машины саамы популярные, то можно было увидеть, что первые три позиции принадлежат компании Хонда Моторс - Си-Ар-Экс, Сивик, Прелюд.